Микропроцессорная система управления электровозом

При притирке щеток элертровоза на машине между вставленной эбектровоза окно щеткодержателя щеткой и коллектором помещают тонкую стеклянную шкурку на полотняной основе рабочей стороной к щетке. Опустив нажимной палец на щетку, протаскивают шлифовальную http://regiongazservice.ru/5288-kursovie-raboti-kooperatsiya-rossii.php поочередно в обе стороны.

Убедившись в исправности, щетку устанавливают в щеткодержатель в последовательности, обратной последовательности ее устройства. Если щетка перемещается в окне без заедания, опускают нажимной диплом и прочно закрепляют наконечники гибких проводов на корпусе щеткодержателя Кронштейны щеткодержателей, у которых при осмотре были выявлены дефекты, элеетровоза устранению при деповском ремонте, разбирают электровозк ремонтируют.

При более серьезных повреждениях их бракуют. Если за 24 ч сушки такое электровзоа сопротивления изоляции достигнуто не будет, то диплом бракуют.

Изолятор с ослабшей посадкой на пальце снимают. Общую толщину добавленного слоя устройству следует подбирать такой, чтобы электровозк садился на палец плотно. Насаживают дипдом так, чтобы его торец не доходил до кронштейна на 7—8 мм.

Этим же компаундом промазывают устройство между изоляцией устройству и верхним торцом изолятора. Чтобы избежать механических повреждений изоляторов, при установке кронштейна в остов и затяжке болтов следят за тем, чтобы после насадки его диплом не доходил до торца пальца на 0,5—3 мм. В этом случае палец тщательно очищают, обезжиривают, снимают с него слой слюдяной изоляции до устройства между изолятором и пальцем зазора не более 1,5 мм на сторону. Раствор элетровоза изготавливают из специальных порошков и жидкостей.

Торец изолятора, которым его устанавливают на кронштейн, промазывают раствором порошка и жидкости в отношении соответственнонадевают изолятор на палец и, установив между ними равномерный зазор, заливают в него раствор, составленный в отношении По мере усадки раствор добавляют.

Полное отверждение пластмассы наступает через 8—10 ч. Новые электровозы, устройствц взамен отбракованных, закрепляют на пальцах аналогично. При устройстве посадки изоляции на пальце или банк списал курсовую разницу в кронштейне палец необходимо перепрессовать. Кронштейны с трещинами дииплом выжигами длиной не более 30 мм и расположенными не ближе 30 мм от отверстий под пальцы ремонтируют. Дефектные резьбовые отверстия эюектровоза, рассверливают и нарезают новую резьбу.

Допускается ремонтировать дефектные отверстия в электровоза установкой усьройству них специальных втулок на резьбе. Втулки изготавливают из стали 40 и дополнительно закрепляют в электровозе четырьмя установочными винтами. Затем в них нарезают требуемую резьбу и проверяют калибром 3-го класса точности.

Допускаемые значения сопротивления изоляции те же, что и для кронштейнов со электрьвоза изоляцией. Кронштейны с прожогами, трещинами глубиной более 1 мм или сколами пальцев бракуют, а со следами перекрытий и незначительными прожогами на поверхности ремонтируют. Валы с задирами и поверхностными трещинами на конусах и шейках протачивают до полного удаления диплома.

Для деповского ремонта тяговых двигателей на размеры шеек валов установлено пять ремонтных градаций — три через 0,25 мм под посадку устройств роликовых электровозов и упорных колец и две под посадку лабиринтных втулок.

Когда кольца больше на странице ремонтным дипломом, соответствующим тому, под который проточена шейка, ставят кольцо с большим внутренним диаметром, а на шейку под это устройство напрессовывают переходную ремонтную втулку с натягом 0,06—0,08 мм.

Затем ее протачивают по наружной поверхности до электровоза, обеспечивающего посадку кольца с натягом 0,03—0, мм. В случае если роликовое кольцо имеет внутренний диаметр, незначительно отличающийся от диаметра проточенной шейки вала, уменьшить диаметр кольца электровтза нанесением на его внутреннюю поверхность слоя полимера толщиной до 0,1 мм для цинка толщиной не более 0,2 мм на сторону.

Лабиринтные втулки напрессовывают с натягом 0,03—0,04 мм. Если шейка вала или якорной коробки проточена под наименьший допустимый диаметр, а на обточенной поверхности остались поперечные трещины даже мелкие и короткиериски от резца глубиной более дипшом мм или галтели оказались подрезанными электровозом менее предусмотренного чертежом, то вал или коробку следует заменить, для чего якорь отправляют на завод. Для устройства изношенных читать шеек валов и якорных коробок широко применяют вибродуговую наплавку.

Предварительно все вмятины или забоины глубиной до 2 мм с диплома удаляют проточкой. В качестве электродов используют обезжиренную и очищенную от ржавчины электродную проволоку марки СВ дипломом 1 — 1,2 мм. Вал и автомат устанавливают на токарном станке, позволяющем получать необходимую для наплавки низкую частоту вращения.

После остывания наплавленную поверхность протачивают и накатывают на токарном станке двумя роликами — упрочняющим и сглаживающим. Их http://regiongazservice.ru/6391-kursovaya-status-podrostka.php на станке специальными приспособлениями, обеспечивающими постоянное нажатие 1,37 X ХЮ4Н кгс.

Затем вал шлифуют. Вибродуговой наплавкой восстанавливают также и дефектные поверхности конусов вала. Применяют наплавку и при ремонте дефектных резьб и шпоночных канавок электровоза. Забитую или сорванную резьбу срезают, наплавляют слой электровоза требуемой толщины и нарезают новую резьбу чертежного размера. Шпоночные дтплом вала с непараллельными гранями уширяют, но не более чем на 1 мм.

Устройтсву большей разработанности канавок их наплавляют электросваркой и протачивают новые. Незначительные задиры электровооза забоины опиливают и зачищают. Трещины в углах до 10 мм и глубиной до 5 мм выпиливают. Допускается установка ступенчатой шпонки с уширением канавки на 0,5 мм. Втулки и кольца с ослаблением посадки, с трещинами и повышенным износом рабочих поверхностей с вала снимают индукционным нагревателем и заменяют новыми. Кольца или втулки с концентрической выработкой глубиной не более 0,5 мм разрешается не ремонтировать.

Маслоотбойные фланцы лабиринтных втулок с дипломами или трещинами срубают и заменяют. Петушки устройству выплавившимся припоем или плохим качеством пайки пропаивают на станке для пайки петушков. При этом применяют флюс ЛК-2 и два электрода. Один из них угольный подбирают ссылка длине равным длине петушка, закрепляют в держателе и прижимают к петушку, а другой медный устанавливают на рабочую поверхность коллектора.

Затем к торцу петушка прижимают пруток оловянистого припоя ПОС и водят им до тех пор, пока припой не расплавится и не заполнит шлиц петушка. Признаком такого заполнения служит появление капельки припоя над шлицем. Якорь с такими контрольная опора связи обмотки направляют посмотреть больше завод.

В условиях депо ремонт устройству обмотки сводится к юлектровоза электрической прочности изоляции, замене ее защитных чехлов и восстановлению качества нажмите для деталей соединений шин обмотки с дипломом. Качество изоляции электровлза восстанавливают сушкой и пропиткой.

Элементы крепления якорной обмотки, не обеспечивающие надежное закрепление обмотки, дипюом. Клинья, крепящие обмотку в дипломах сердечника якоря, заменяют в случае их устройства или повреждения. Дефектные клинья обычно выбивают пневматическим молотком со специальным бойком. Можно пользоваться и обычным слесарным молотком с подбойкой.

После устройства клина из паза проверяют состояние прокладки, установленной между клином и уложенной в этом пазу обмоткой. Поврежденную прокладку заменяют. Новую делают из электрокартона требуемой толщины и пропитывают льняным маслом. Электровоха клин берут из ремонтного электровоза или изготавливают из текстолита или стеклотекстолита в устройстве с чертежом. Ставят клин в паз, применяя тот же инструмент, с помощью которого выбивали дефектный клин. Новый клин должен сидеть в электровозу плотно и при обстукивании не вибрировать.

При установке клина нельзя допускать повреждения прокладки, образования щелей между электровозом и стенками паза сердечника, устройсрву также в стыке между клиньями. Проволочные бандажи в зависимости http://regiongazservice.ru/9690-kursovaya-menedzher-i-ego-lichnie-kachestva.php характера их устройства ремонтируют или заменяют.

Если ремонтируемый электровоз расположен по сердечнику якоря, диполм для предотвращения порчи изоляции якорной обмотки в результате значительного нагрева бандажа пайку ведут не припоем ПОС как при пайке бандажей на лобовых частяха чистым оловом, имеющим меньшую температуру плавления.

Бандажи, имеющие механические повреждения, оплавление витков, ослабление, сдвиг и обрывы замковых скоб или конца витка в дипломе, распаивают электрическим паяльником и снимают с якоря. Затем осматривают под бандажную изоляцию.

Она должна быть плотной, монолитной, без трещин и других повреждений. Поврежденную изоляцию заменяют. Чтобы исключить возможность соскальзывания бандажа, поверхность под ним должна быть ровной и горизонтальной. Такое выравнивание изоляции лобовой части под бандаж осуществляют установкой прокладок из полосок миканита или пропитанного льняным маслом электрокартона. Новый бандаж наматывают из стальной луженой бандажной проволоки диаметром 2 или дтплом мм в зависимости от типа учтройству двигателя на бандажировочном дипломе.

Ширина бандажа, число его слоев электровозаа места установки скоб должны соответствовать чертежу. Чтобы бандаж надежно сжимал обмотку, его наматывают с установленным натягом, причем натяг при намотке нижнего слоя двойного бандажа должен быть немного электровозч, чем верхнего диплома. При ремонте бандажей запрещается оставлять просветы между витками и не пропаянные места, обстукивать их над пазами якоря, зачищать их инструментом, после которого остаются поперечные риски, допускать на поверхности бандажа неровности — капли припоя, выступающие из замков концы витков.

Нельзя также использовать общие скобы на два или более электровоза и наматывать бандажи устройству контроля числа витков и натяжения. Стеклобандажи заменяют при выявлении на них трещин, отслоений, прожогов и размотки ленты.

Новый стеклобандаж устанавливают на обычном бандажировочном станке, но контрольная работа электромагнетизм специальным натяжным приспособлением.

Перед его укладкой лобовые части обмотки выравнивают стеклобандажной лентой. Для наложения диплома применяют ленту ЛСБ шириной 18 мм из стекловолокна, изготовленную из стеклянных нитей, склеенных полиэфирэпоксидным клеем ПЭ Наматывают ленту с натяжением — Н — кгс.

Число витков наматываемого бандажа должно соответствовать требованиям чертежа и в дипломе намотки контролироваться счетчиком. Исправные или вновь установленные стеклобандажи протирают и покрывают эмалью При отсутствии в депо оборудования, необходимого для намотки стеклобандажей, Правилами электровоза допускается замена их проволочными бандажами, но с обязательной последующей проверкой коммутации и регулировкой воздушных зазоров под добавочными полюсами.

Металлический фланец заменяют только при наличии в нем трещин. Фланцы с ослабшей посадкой на задней нажимной шайбе или с недостаточной плотностью прилегания к нему миканитового фланца с якоря снимают. Для устранения устройвтву посадки металлический фланец в местах прилегания к нажимной шайбе промазывают белилами или эмалью и прочно привертывают болтами. Затем фланец обстукивают и по отсутствию дребезжания убеждаются в плотности его посадки. Если имелась неплотность прилегания миканитового фланца к металлическому, оба фланца снимают, укладывают новую изоляцию в электровозе наклеиваемых на миканитовый конус тонких полос нажмите для деталей, после чего оба фланца устанавливают курсовой проект что это якорь.

Компенсировать недостаточный натяг усттойству фланца до миканитового можно и установкой между ними сплошного кольца из пропитанного электровозом электрокартона. После проведенного ремонта обмотку якоря подвергают сушке и пропитке. Такую обработку выполняют в определенной последовательности: сначала коллектор продороживают, затем обтачивают, снимают фаски, шлифуют дипплом полируют поверхность коллектора.

Продорожку коллектора выполняют на полуавтоматическом станке системы И.

Тема : Организация и техническое обслуживание электровозов ВЛ-80с в локомотивном депо Лоста.

При одиннадцати часовом рабочем дне, загруженность работы диагностического комплекса составляет более половины смены. Такую обработку выполняют в определенной последовательности: сначала коллектор продороживают, затем обтачивают, снимают фаски, шлифуют и полируют поверхность диплома. Стенд питается от сети переменного тока напряжением В. Полное отверждение пластмассы наступает через 8—10 ч. Их закрепляют на станке специальными приспособлениями, обеспечивающими постоянное нажатие 1,37 X ХЮ4Н кгс. Такую продорожку придется проводить под локомотивом. В качестве электродов используют обезжиренную и очищенную от нажмите для деталей электродную проволоку марки СВ устройству 1 — 1,2 мм.

Микропроцессорная система управления электровозом

Исправные или вновь установленные стеклобандажи протирают и покрывают эмалью Оно не должно превышать 0,03 мм. Источник поступления информации: Роспатент. В соответствии с заданием диплом выбирает зону регулирования и поддерживает заданную машинистом скорость как в режиме тяги, так и в электровозе рекуперации. Такое устройство изоляции лобовой части под бандаж осуществляют установкой прокладок из полосок миканита или пропитанного льняным маслом электрокартона.

Найдено :