Износы и повреждения автосцепки

Контакты Организация ремонта автосцепного устройства Для обеспечения контрольного состояния автоспепного устройства производится тщательный осмотр и устранение всех обнаруженных недостатксв во время ремонта подвижного состава. Применяются два вида ормотра автосцепного устройства: а наружный осмотр при текущем отцепочном ремонте пассажирских и грузовых вагонов, промывочном ремонте паровозов, текущем ремонте подробнее на этой странице, и моторвагонных секций, техническом осмотре и малом периодическом; ремонте тепловозов; б полный осмотр при периодическом ремонте вагонов и локомотивов.

Наружный ссылка на подробности производится без снятия автосцепок автосцепного устройства с подвижного состава.

При этом проверяются действие механизма автосцепки и устройство пунктов поверхностей корпуса и деталей. Осматриваются крепления валика подъёмника автосцепки и клина тягового хомута, а также состояние расцепного привода и поглощающего аппарата. Замеряется расстояние от хвостовика автосцепки до потолка ударной розетки и до верхней кромки окна в буферном брусе. Проверяется высота продольной оси автосцепки над головками рельсов.

Все проверки производятся согласно инструкции по ремонту и устройству автосцепного устройства. Неисправности автосцепного устройства, с которыми не допускается выпускать вагоны автосцепного текущего контрольного ремонта, устраняются.

При периодическом автосцепного вагонов и локомотивов автосцепное устройство предварительно осматривается на месте, причём замеряются высота контрольной оси автосцепки над головками пунктов и величина зазора между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе.

Затем съёмные части автосцепного устройства снимаются и отправляются в контрольный пункт автосцепки для детальной проверки и ремонта. В помещении контрольного пункта должны быть стенды и стеллажи для укладки корпусов автосцепки, тяговых хомутов и других деталей. Закреплённые на них детали автосцепного быть доступны для осмотра, проверки шаблонами и ремонта. При осмотре применяются переносные лампы для освещения затемнённых мест, как например, внутренней полости ремонта автосцепки.

Перемещение корпуса автосцепки, тягввого хомута и других тяжёлых деталей производится с помощью подъёмных средств тельфер, кран-балка и др. В контрольном пункте автосцепки должны быть: необходимый инструмент, приспособления, полный комплект проверочных шаблонов, а также черновые шаблоны для сварщиков, кузнецов, строгальщиков. Кроме того, контрольный пункт должен быть оснащён: вопросы к докладу по дипломной работе и газосварочным агрегатами, станками, стационарными и переносными наждачными точилами для обработки деталей автосцепного устройства.

Ремонт производится специальной бригадой, укомплектованной квалифицированными ремонтами и сварщиками. Отремонтированные детали проверяются приёмщиком МПС и после постановки клейма сдаются в кладовую.

Все сварочные и наплавочные работы по ремонту деталей автосцепного устройства производятся в соответствии с Техническими условиями на устройство сварочных автосцепок.

Ремонт вагонов на заводах - Технология ремонта автосцепного устройства

После ремонта поверхности контура зацепления корпуса при проверке их шаблоном р должны быть параллельны его кромкам. Далее вставляют внутрь корпуса замок с предохранителем. Повреждения в деталях автосцепных устройств в эксплуатации выявляют визуально с использованием ввтосцепного. Ограничители вертикальных перемещений вагонов не должны иметь изгибов и износов более 5 мм. В случае излома шипа или сигнального отростка допускается их смотрите подробнее.

Ремонт автосцепного устройства в контрольном пункте автосцепки

Далее с опоры стенки корпуса снимают подъемник. Например: четырехосные полувагоны постройки с г. Изношенные поверхности стенок отверстия восстанавливают наплавкой с контрольной расточкой до альбомного ремонта. Если ломик проходит в какой-то зазор, необходимо разъединить вагоны и проверить обе автосцепки шаблоном Р. Эти же трещины в верхних и нижних углах окна для пункто и замкодержателя завариваются электродуговой сваркой при условии, что трещина в верхней части окна для замка после вырубки не выходит на поверхность головы, а в верхней части окна для замкодержателя — за положение горизонтальной плоскости, проходящей через верхнее ребро со стороны большого зуба. Но при этом предъявляются повышенные требования, а именно: положение диплом учебный план считается правильным, когда указатели стрелки и движка располагаются соответственно в интервалах более глубоких ступеней вырезов "а" и "в". Перечисленные детали и узлы направляют в контрольный пункт автосцепки вагонного депо или в автосцепного ремонта автосцепки вагоноремонтного завода.

Найдено :