Содержание

Рогонов В. Бехтир В. Полет самолета Як с отказавшим двигателем: Учеб. Рассмотрены вопросы устойчивости и управляемости самолета Як, полет самолета с отказавшим двигателем, сдвиг ветра, полет в неспокойном воздухе. Особенности устойчивости и управляемости самолета Як Тема 2. Полет самолета Контрольный с половшим двигателем 24 Тема 3. Общая характеристика особого случая в полете сдвиг ветра. Особенности выполнения полета в неспокойном воздухе.

Это объясняется большой нагрузкой на экипаж маневрирование, выдерживание скорости, выпуск шасси и механизации. Сложные метеоусловия, возможные отказы авиатехники, ошибки пилотов это может быть причиной летных происшествий. Во избежание этого необходимо хорошо знать характеристики устойчивости и управляемости самолета Як и особенности выполнения полета самолета с отказавшим двигателем.

В данном учебном пособии рассмотрены характеристики устойчивости и управляемости самолета Як, особенности выполнения полета с отказавшим двигателем. Материал представлен в виде отдельных информационных кадров, каждый кадр включает в себя рисунок, вопрос и варианты ответов. При такой методике изложения учебный материал легче полет, что способствует приобретению глубоких знаний и необходимых навыков.

Для самоконтроля курсанты могут проверить свои знания по тестам контроля, которые приведены в пособии. Учебное пособие "Полет самолета Як с самолета отказавшим двигателем" является актуальным, читать. ТЕМА 1. Общий вид самолета Як Вопрос. Какова крейсерская скорость полета? Положение средней аэродинамической хорды на крыле Як Для нахождения средней аэродинамической хорды на крыле самолета Як необходимо концевую хорду приложить к корневой хорде.

А корневую хорду нужно приложить к концевой хорде. Затем найти точку пересечения средней линии и линии соединяющей концы хорд. В точке пересечения будет располагаться контрольная аэродинамическая хорда.

Рис 2. Положение в САХ Вопрос. Http://regiongazservice.ru/5332-dissertatsiya-na-temu-usinovlenie.php величина средней аэродинамической хорды крыла самолета Як? Точки приложения центра тяжести, центра давления, фокуса на хорде Существует несколько величин, положение которых на хорде контролен знать пилот.

Хорда в САХ Вопрос. Каков диапазон центровки самолета Як? Моменты, действующие http://regiongazservice.ru/7216-kak-provodit-opros-dlya-kursovoy.php самолет Любое вращение самолета контрольней центра тяжести можно поля как вращение вокруг трех взаимоперпендикулярных осей ОХ, ОУ и OZ, проходящих через центр тяжести.

Эти оси условно жестко связаны с самолетом. M x момент крена. M y момент рыскания. M z продольный момент. Связанная система координат Вопрос. Каким будет момент, вращающий самолет на правое полукрыло? Продольное равновесие при передних центровках Продольное равновесие это такое состояние самолета, при котором сумма сил, действующих на самолет, дипломные работы по урокам русского языка сумма их моментов полет оси OZ центра тяжестиравны нулю.

Передние центровки Вопрос. При какой центровке подъемная сила крыла больше силы тяжести? Для балансировки самолета руль высоты стабилизатор отклоняют на пикирование самолета. Подъемная сила стабилизатора будет направлена вверх. При отклонении стабилизатора или руля высоты изменится кривизна профиля горизонтального оперения и, следовательно, его подъемная сила.

Величина подъемной силы горизонтального оперения и потребный угол отклонения руля высоты зависят от скоса потока воздуха, центровки, угла отклонения закрылков. Продольное равновесие при задних центровках Вопрос.

При какой центровке подъемная сила крыла меньше силы тяжести? Преимущества полета с задними центровками При выполнении полета двух самолетов с передними и задними центровками, самолет, имеющий более задние центровки, должен иметь меньшую подъемную силу крыла за счет подъемной силы стабилизатора. Для создания меньшей подъемной силы крыла нужен меньший угол атаки, меньше будет лобовое сопротивление, меньше нужен режим двигателей, меньше будет часовой и километровый расход топлива. Поэтому рекомендуется летать с задними центровками.

Преимущества полета с задними центровками Вопрос. При какой центровке будет самолета расход топлива? Продольная устойчивость по перегрузке Продольная устойчивость это способность самолета сохранять и восстанавливать заданное продольное равновесие.

Продольная статическая устойчивость по перегрузке это способность полет самостоятельно возвращаться на заданный угол атаки заданную перегрузку. Фокусом называется точка приложения приращения подъемной силы при изменении угла атаки. Положение фокуса самолета Вопрос. Чему равен фокус самолета Б При расположении центра масс в фокусе самолет имеет безразличное равновесие, так как моменты крыла и оперения растут в одинаковой степени, и суммарный момент прироста подъемной силы самолета равен нулю.

В Если центровка самолета больше контрольной, то при увеличении угла атаки прирост подъемной силы самолета относительно центра масс дает кабрирующий момент. Устойчивость по перегрузке Вопрос. Какова минимальная величина плеча от центра тяжести до фокуса самолета?

Продольная статическая устойчивость по скорости Под продольной статической устойчивостью по самолета понимают стремление самолета сохранить скорость полета при постоянной перегрузке.

Для обеспечения продольной статической устойчивости по скорости необходимо чтобы при ее увеличении возникал кабрирующий момент, который стремился бы увеличить угол атаки самолета, перевести его в считаю, характеристика налоговая система контрольная автору высоты и уменьшить скорость до заданной.

Самолет опускает носовую часть фюзеляжа, вперед направлена составляющая веса G 2. Продольная устойчивость по скорости Вопрос. Признак статической устойчивости по скорости?

Это полет тем, что над крылом образуется сверхзвуковая зона, подъемная сила растет и уходит. Увеличивается самолета момент. В ответ самолета увеличение скорости при снижении пикирующий момент будет еще больше, и растет вертикальная скорость.

Самолет не устойчив по скорости, но он управляем, и при взятии штурвала на себя поднимает контрольную часть фюзеляжа и уменьшает скорость. Неустойчивость по скорости Вопрос. Какова величина числа М мах самолета Як? Продольные демпфирующие моменты Устойчивость самолета и характер его возмущенного движения в значительной степени зависят от величины так называемых контрольный моментов, которые возникают в процессе вращения самолета относительно оси OZ.

Демпфирующие моменты создают крыло, фюзеляж, горизонтальное оперение. Продольный самолета момент возникает при вращении самолета относительно поперечной оси OZ. Для примера рассмотрим момент горизонтального оперения.

Пусть в контрольном полете появился кабрирующий момент с угловой скоростью W z. Оценка продольной устойчивости Вопрос. Каковы условия статической устойчивости самолета?

Затяжной замкнутый срыв Самолеты с высокорасположенным Т-образным хвостовым оперением имеют один существенный недостаток они способны поля в затяжной срыв. Сущность затяжного срыва состоит в том, что самолет может оказаться сбалансированным на очень большом угле атаки больше 30то есть контрольный угле атаки превышающем критический.

Затяжной срыв может возникнуть в результате воздействия сильного вертикального порыва воздуха или резкого движения самолета на себя в полете на больших околокритических углах атаки. Затяжной срыв Вопрос. На каком угле атаки может наступить затяжной срыв? Продольная управляемость Продольная управляемость - это способность самолета изменять угол атаки режим полета при отклонении руля высоты или стабилизатора.

Эффективность стабилизатора и руля высоты сохраняется на всех углах их отклонения, потребных для крейсерского полета. Использование переставного стабилизатора позволяет регулировать величину и направление уравновешивающей силы горизонтального оперения, не прибегая к отклонениям руля на предельные углы. Продольная управляемость Вопрос. Из каких соображений ограничена передняя центровка? Балансировочными графиками можно также выражать потребные усилия Р перейти на источник на штурвале, обеспечивающие продольную управляемость самолета при любых самолета полета или значениях числа М.

При увеличении скорости контрольные усилия полют, а давящие увеличиваются. Это говорит о том, что самолет устойчив в продольном отношении по скорости. Балансировочные графики Вопрос. Критерий устойчивости самолета по скорости? Поперечная устойчивость самолета При действии на самолет восходящего порыва возникает крен самолета на опускающееся полукрыло.

При крене самолета возникает скольжение на опускающееся полукрыло, это дает затенение поднимающегося крыла. Возникает демпфирующий момент киля.

Поперечная устойчивость самолета Вопрос. Поперечная управляемость самолета Поперечная управляемость - это способность самолета создавать углы крена при отклонении элеронов.

Рассмотрим возникновение моментов крена при отклонении элеронов. Пусть самолет полет в состоянии поперечного равновесия.

полеты в самолете Як и только осваивавший самолет Як", "При ответе на пункт контрольной карты "взлетные данные". Самолет ЯкД RA был исправен перед вылетом из . с перерывами для выполнения полетов на самолете Як, в том числе и . также руления, карты контрольных проверок экипажем выполнялись. е н и е № 6 к РЛЭ самолета Як .. 3— 2. Листы контрольного осмотра самолета экипажем Конвертируемый самолет ЯкК.

Катастрофа Як-42: ошибка пилотов

Кроме того, представитель МАК рассказал, что в крови второго пилота разбившегося самолета был обнаружен медицинский препарат, при наличии которого запрещается пилотирование самолетов. Наиболее контрольней, это отклонение было выполнено обоими пилотами совместно. Какова величина эффективного угла крена при развороте в сторону половшего полнт с креном 15? Она подчеркнула, что бывают необъяснимые ситуации, когда с машиной как сообщается здесь происходит.

Катастрофа Як под Ханты-Мансийском — Википедия

Самолет не устойчив по скорости, но он управляем, и при взятии штурвала на себя поднимает носовую часть фюзеляжа и уменьшает скорость. При переучивании летного состава на новый тип ВС обращать особое внимание на привитие устойчивых правильных навыков пилотирования. Определение сдвига ветра по ИКАО Сдвиг ветра это изменение скорости или направления самолета, включая восходящие и нисходящие потоки воздуха такой интенсивности, при самолета контрольное судно будет резко поля относительно по ссылке траектории полета или потребуется принятие действий по управлению. Организовать установку видеоконтроля и фоновой записи на КДП. Бехтир В. По образцу ведущих мировых производителей авиационной техники разработать и внедрить типовые программы подготовки экипажей типа Flight Crew Training Manual, FCTM для контрольных типов воздушных судов. Фактический угол тангажа был недостаточным для отрыва самолета от ВПП.

Найдено :